Сервис грузовых редукторов: виды мостов и их устройство

По типу моста редукторы грузовых автомобилей делятся на задние, средние и передние, а также на варианты с блокировкой и без неё. Внутреннее устройство при этом похоже: главная пара, дифференциал, подшипники. Разберём виды мостов, конструкцию редуктора и характерные поломки.

Грузовые редукторы мостов различаются по конструкции в зависимости от класса автомобиля, но решают одну задачу: увеличить крутящий момент и передать его на колёса. Ведущий мост грузового автомобиля включает картер, редуктор с главной парой, дифференциал, полуоси и ступицы. Редуктор — центральный узел: именно в нём сосредоточены главная пара, подшипники и механизмы блокировок, и именно он чаще всего становится объектом ремонта.

По числу ступеней мосты делятся на одноступенчатые и двухступенчатые. Одноступенчатые применяются на лёгких грузовых автомобилях и коммерческом транспорте типа ГАЗели и Соболя: момент передаётся одной конической главной парой с гипоидным зацеплением прямо на дифференциал. Конструкция простая, компактная и лёгкая, но передаточное число ограничено размерами пары. Двухступенчатые мосты классических грузовых автомобилей — КАМАЗ, МАЗ, Урал — добавляют цилиндрическую пару второй ступени после конической: это позволяет получить большое передаточное число при разумных размерах шестерён и рассчитано на полную массу в десятки тонн. Плата за это — сложнее регулировка и больше поверхностей трения.

Отдельная разновидность — мосты с планетарными вставками в ступицах, они же планетарные бортовые редукторы; применяют их на тяжёлой технике и внедорожных машинах. Редуцирование здесь делится на основное, которое выполняет центральный редуктор, и дополнительное — планетарный ряд в каждой ступице. Полуоси и дифференциал в такой схеме разгружены, клиренс и ресурс при огромных моментах повышены, но в обслуживании прибавляются планетарные ряды: сателлиты, солнечные шестерни и их подшипники нужно контролировать при каждом серьёзном ремонте.

Устройство узла

В типовом редукторе ведущая коническая шестерня получает момент от карданного вала — через фланец и сальник — и вращается с преднатягом в паре конических роликовых подшипников. На корпусе дифференциала закреплена ведомая шестерня главной пары, а сателлиты на крестовине внутри него делят момент между полуосевыми шестернями и полуосями. У многоосных машин к этому добавляются проходные валы и межосевой дифференциал, у полноприводной техники — межосевые и межколёсные блокировки.

Типовые неисправности и причины

Типовые поломки одинаковы для всех типов:

• износ главной пары с гулом под нагрузкой
• потеря преднатяга или разрушение конических подшипников
• износ сателлитов и шайб дифференциала
• течи сальников и прокладок

Сначала слушаем: вой на разгоне, гул при сбросе газа, хруст в поворотах. Затем смотрим масло — стружка, чешуйки, запах гари, эмульсия, появившаяся из-за воды через сапун.

Ремонт начинается со снятия редуктора и дефектовки, затем меняются изношенные элементы и выполняется точная регулировка: преднатяг подшипников ведущей шестерни, боковой зазор в зацеплении и пятно контакта по краске с обеих сторон зуба.

Если регулировка выполнена правильно, а трансмиссионное масло меняется вовремя, редуктор любого типа из описанных отработает сотни тысяч километров. Поэтому знание устройства моста даёт прямую пользу: неисправность распознаётся вовремя, и лишнего за ремонт платить не приходится.

Что делать при первых симптомах

Диагностику не откладывают: чем раньше найдена неисправность, тем меньше обойдётся ремонт. При сильном гуле, металлическом стуке, резком люфте, течи или отказе передачи лучше остановить машину и доехать до сервиса — движение своим ходом добивает соседние детали.

Почему стоит обратиться к нам

Другие статьи