Средний редуктор КАМАЗ с блокировкой: ремонт

На полноприводных КАМАЗах редуктор среднего моста получает блокировку дифференциала, а вместе с ней — дополнительные узлы, которым нужно внимание. Разберём устройство такого редуктора, его типовые поломки и ремонт.

Редуктор среднего моста КАМАЗ усложнён сразу двумя системами блокировок — межколёсной и межосевой. Крутящий момент приходит от раздаточной коробки по карданам на межосевой дифференциал, который делит тягу между мостами; на среднем мосту часть момента уходит через проходной вал на задний мост. Внутри редуктора находятся главная пара с гипоидным зацеплением, дифференциал с сателлитами и механизмы блокировки. Межколёсная блокировка соединяет между собой полуоси, а межосевая жёстко связывает мосты, выключая межосевой дифференциал.

Ремонт таких редукторов сложнее классического по трём причинам.

Первая — механизмы блокировки:

• пневматические муфты
• вилки и зубчатые муфты изнашиваются
• блокировка перестаёт включаться или самовыключается под нагрузкой

Второй фактор — двойная нагрузка: средний мост передаёт момент и через собственную главную пару, и по проходному валу, поэтому подшипники с шестернями изнашиваются раньше.

Третья — редуктор серии 6520 усилен, а регулировки имеют специфику, требующую следовать техдокументации.

Типовые неисправности и причины

Типовые неисправности и причины:

• Выкрашивание зубьев главной пары с гулом под нагрузкой
• износ конических подшипников ведущей шестерни с люфтом фланца
• разрушение сателлитов и опорных шайб дифференциала
• износ подшипников и шлицев проходного вала
• течи сальников
• отказ пневматики блокировок — негерметичные клапаны
• изношенные уплотнения штоков
• заклинившие вилки. Причины привычные: отработавшее масло
• езда с включённой блокировкой по асфальту
• перегруз и вода
• попавшая в картер через сапун

Диагностика

Главную пару выдаёт гул, который нарастает при разгоне и стихает на сбросе газа. Постоянный вой вместе с нагревом говорит о подшипниках; хруст в поворотах при выключенной блокировке — о дифференциале; щелчки и самовыключение — о механизме блокировки.

По маслу:

• сливная пробка откручивается
• проверяются уровень
• стружка на магнитной пробке
• чешуйки металла
• эмульсия

Блокировки проверяем на площадке с рыхлым покрытием: колёса средней оси должны блокироваться синхронно, а при межосевой блокировке тяга идёт на оба моста, без пробуксовки одного из них.

Ремонт выполняется со снятием редуктора, полной разборкой, мойкой и дефектовкой.

Главную пару ставят только комплектом, подшипники — новые, с нормативным преднатягом; пятно контакта выставляют по краске с обеих сторон зуба, а зазор в зацеплении регулируют гайками дифференциала.

Механизмы блокировки разбираются отдельно: восстанавливаются вилки, меняются уплотнения и муфты.

После сборки обязательна обкатка с проверкой включения и выключения обеих блокировок под нагрузкой.

В эксплуатации главное правило:

• блокировки включаются только на скользком или рыхлом покрытии
• на твёрдом асфальте они ускоряют износ шин
• дифференциала и самих муфт

Если менять масло каждые 30 тысяч километров и следить за пневматикой, узел сохранит ресурс на весь срок службы автомобиля.

Что делать при первых симптомах

Диагностику не откладывают: чем раньше найдена неисправность, тем меньше обойдётся ремонт. При сильном гуле, металлическом стуке, резком люфте, течи или отказе передачи лучше остановить машину и доехать до сервиса — движение своим ходом добивает соседние детали.

Почему стоит обратиться к нам

Другие статьи